為什麼歐洲人鍾愛廉價航空?/德翼乘客手機視頻 : 尖叫聲撞擊聲直到最後時刻

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為什麼歐洲人鍾愛廉價航空?/德翼乘客手機視頻 : 尖叫聲撞擊聲直到最後時刻

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為什麼歐洲人鍾愛廉價航空?

2015年03月25日07:46

郝倩

  與其他地區一樣,在歐洲,廉價航空服務差也被廣為詬病,但墜機事故之後,公眾並沒有因此對廉價航空的安全性濫加指責。畢竟,所有航空公司都是在同樣的監管框架之下。無論事故調查結果如何,歐洲廉價航空市場依然會繼續蓬勃發展。
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救援人员在法国南部距离失事航班坠机地点不远的塞纳展开搜救。救援人員在法國南部距離失事航班墜機地點不遠的塞納展開搜救。

昨日,在法國南部阿爾卑斯山脈墜毀的一架空客A320將兩家歐洲公司推向風頭浪尖:一家是法國空客,另一家則是當事人廉價航空公司德國之翼(Germanwings)。墜機發生不到一個小時,漢莎和空客的當日股價分別下跌4.7%和2.1%。

其實,慘劇發生之後,資本市場比現實社會表現的更加感情用事。

此次墜機事故的當事人是總部位於德國科隆的廉價航空「德國之翼」,德國漢莎全資控股公司。德國之翼是歐洲第六大廉價航空公司,2002年成立,公司經營狀況良好,正在更名為「歐洲之翼」(Eurowings)。

出事的客機昨日(24日)于當地時間上午9點55分從西班牙巴賽隆納出發前往杜塞爾多夫,機上共有144名乘客和6名機組成員。大約一個小時後,飛機墜落,此前並未發出任何緊急呼救。目前尚未找到生還者,事故原因不明晰。

  與其他地區一樣,廉價航空服務差歐洲也被廣為詬病,但墜機事故之後,公眾並沒有因此對廉價航空的安全性濫加指責。畢竟,所有航空公司都是在同樣的監管框架之下。所以,即使在墜機時候發生12小時之內,還有媒體發文力挺歐洲的廉價航空安全記錄傲人。

  為什麼歐洲人鍾愛廉價航空?

廉價航空的運營模式在上世紀七十年代由美國西南航空公司首創,不過30年曆史。根據資料諮詢公司AirlineProfiler的統計,按出發航班計算,廉價航空占民航市場份額的22%(另有資料說這一比例是26%)。但按照航空資料統計公司OAG提供的數位,廉價航空在歐洲商用航空市場的佔有率為36%,並還在持續增長。

在這36%中,歐洲最大的廉價航空公司Ryanair又占了將近1/4席, EasyJet分食11.1%,德國之翼(Germanwings)位排第六,在歐洲市場廉價航空界佔有率約為4.9%。

這些年,中國遊客也因為 春秋航空(88.65, -3.63, -3.93%),吉祥航空的推出對廉價航空這一概念越來越熟悉。即使如此,中國廉價航空的佔有率還很低。春秋航空是中國廉價航空中市場佔有率最高的一家,不足3%,遠低Ryanair在歐洲民航市場則有9%的份額。

愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair航路廣泛,是少數盈利狀況良好的廉價航空公司,同時也以服務態度差而聞名。這家航空公司幾年前曾提出要賣「站票」,甚至「尿尿按次收費」這樣看來極品的想法。非但如此,Rynnair的CEO有一次指責一位忘記自行列印登記牌的乘客「愚蠢」,並對其做了200英鎊的罰款。類似廉價航空節省成本無所不用其極,甚至成為英國喜劇的嘲諷物件。
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爱尔兰国宝级的廉价航空公司Ryanair愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair

當然,Ryanair最終並沒有對尿尿收費,但他們真的會在登機口派專門人員,十分粗暴地挨個對乘客的手提行李過稱,超過大概5公斤的重量會被拒絕登機,或者選擇扔掉某樣東西,或者甘願受罰。

在節省成本這個問題上,歐洲老大Ryanair是挑戰旅客底線的表率,其他幾家航空公司雖然態度沒有那麼惡劣,但也存在托運行李收費,選座收費,提前登機收費等各種門檻。最終,前排稍微寬敞的位子就可能比狹小的位子貴出十幾英鎊。歸根結底,所有廉價航空的苛刻都可以用額外收費提前化解,包括服務人員的態度。有一些中國遊客在歐洲旅行,被廉價航空幾十歐元的低廉票價吸引,到了機場才發現各式條條框框,反倒不知所措。

在歐洲大陸內飛行,普遍幾十歐元的低價票是很多傳統航空公司很難做到的,所以就吸引了很多手頭不寬裕的窮遊客。

  必須說明的是,票價並不是歐洲人忍耐廉價航空各種粗暴無禮的唯一原因。 廉價航空有很多直飛的航線是常規航空公司壓根沒有的。例如,從瑞士日內瓦前往法國波爾多,一個多小時的飛行距離是最理想的出行選擇,因為火車耗時超過10個小時。

這樣一個連接著歐洲兩個重要城市的航線,法國航空和瑞士航空都沒有直飛航班,唯一做直飛線路的就是廉價航空Easyjet,這也是為什麼在這條線路上除了遊客,還會有很多生意人。他們並不是為了圖便宜。
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欧洲廉价航空Easyjet歐洲廉價航空Easyjet

再舉個例子,從法國商業重鎮里昂到德國首都柏林,或是德國北部工業重鎮漢堡,看起來也並不是什麼不尋常的線路,但非但要轉機,飛行耗時3個小時以上,而且傳統航空公司的票價可能高達500歐元以上。此次遇難的航班重點是德國杜塞爾多夫,這裡是著名的德國化工企業漢高的總部所在地,但從倫敦巴黎等地以外的城市出發,其實並沒有那麼多直飛的航班可選。

除此之外,如果在歐洲到一些度假勝地,例如地中海的薩丁島,愛琴海的聖托裡尼,再遠一些有靠近非洲的西班牙屬加納利群島,那更是廉價航空的天下。這是廉價航空在歐洲不可或缺的重要原因。

  廉價航空安全麼?

若從廉價航空的定義上來推敲,為了減少成本,廉價航空通常具有以下幾個特徵:航班不提供免費食品飲料;座位密度高;通過官網直接銷售機票;不提供紙質票據。為了節省地上成本,廉價航空公司多選擇在二級機場起降,而非大城市的主要機場。這幾個特徵會讓乘客有些「不舒服」,但對乘機安全無害。

關於廉價航空,還有一點是很多乘客表面上體會不到的,就是從公司運營的有效性。舉例來說,一架客機平均在傳統航空公司使用時間為9.06小時,但是在廉價航空使用時間平均每天11.13小時。廉價航空的航班使用時間更長,頻率更高。而且飛行員和空乘人員的工作節奏也更為緊湊。

正因為如此,美國的廉價航空公司才可能減少高達 45%的運營成本;歐洲的廉價航空則平均減少36%的運營成本。

  總體而言,歐洲人相信他們的航空監管體制,堅信廉價航空也要受到同樣的框架約束。因為他們如果保證不了航線安全,就會陷入自身難保的地步。

引用《法制晚報》之前對2010年到2014年一共67起重大商業空難的資料統計,廉價航空公司在最近五年只發生過兩起空難,占比僅為3%。對於此次出現空難的德國之翼而言,由於可以享受母公司德國漢莎的安全保障和維護,在保證安全問題上更具優勢。之所以德國漢莎要在2002年成立這間子公司,也是為了抗擊其他的廉價航空。

雖然大的原則不會有疏漏,關於德國之翼,還是有一些細微的蹊蹺之處值得推敲。

德國之翼公司自從成立以來安全記錄良好,只在2010年出過一次小紕漏。當時兩位飛行員在科隆著陸時險些昏過去,事後查明客艙空氣可能有問題。

另外一個被歐洲記者抓住把柄的小細節,是墜機的飛機本身。雖然德國之翼這家成立不足13年的公司擁有的空客客機艦隊平均使用年限僅為9年,但墜毀的客機從註冊到現在已經有24年。這架飛機第一次飛行在1990年11月29日,從1991年開始服役于德國漢莎,直到去年(2014年)才賣給德國之翼。有專家認為此種機型的飛機壽命可以長達40年,但也有說發生這個老飛機應該是要退出民航飛行才對。

總之,現在事故原因尚未查明,任何推斷都僅是猜測。 3個月的時間內,兩架空客A320航班墜毀,接連發生的慘劇首先讓法國空客也承壓很大。這一切都要等到事故調查結果發佈才會明晰。

有一點是可以肯定的,無論事故調查結果如何,歐洲廉價航空市場依然會繼續蓬勃發展。
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德翼乘客手機視頻 : 尖叫聲撞擊聲直到最後時刻

2015-04-01 06:23:00



據《巴黎競賽》雜誌及德國《圖片報》3月31日報導稱,救援人員從德翼客機殘骸中發現一部乘客手機,其中錄製的一段視頻記錄了機艙內噩夢般的最後時刻。 兩家媒體對視頻進行了描述,但並沒有將其公開。

據報導,這段視頻「非常混亂,無法通過辨認出畫面中任務的身份,但是乘客的尖叫聲意味著當時他們已經清楚意識到將要發生的事情」。

《巴黎競賽》報導寫道:「能從視頻中聽見用多種語言喊的‘我的上帝’的尖叫聲。還能聽見三次以上的金屬物撞擊聲,可能是機長用重物試圖砸開駕駛室門的聲音。在視頻靠近末尾時,在一次比之前那些更為猛烈的搖晃之後,尖叫聲更大了。視頻隨後戛然而止。”
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